船海工程杂志论文格式要求是什么?

船海工程杂志近十年出版发文量：

船海工程杂志论文格式要求

　　《船海工程》论文撰写要求

　　(论文不少于4000字，重复率10%以下)

　　A作者信息

　　第一作者简介：

　　姓名(出生年-)，性别，已获得的学位，现有的技术职称

　　研究方向：(注意，不是指较宽泛的学科名称)

　　基金资助：国家自然科学基金或省部级项目资助(项目编号)

　　B论文标题

　　1.用简洁、恰当的词组，不用“浅析”“初探”“漫谈”“试论”

　　“之我见”之类的含混、自谦的措辞;

　　2.本刊不建议作者在标题中用“研究”，应在题名中直接表述包括

　　论文工作的主要关键词(对象、方法、目标等);

　　3.标题应完整，仅给出概念或对象是不够的，还应该对论文的重点

　　工作有简单概括;

　　4.避免使用公式和符号、简称、缩写。

　　C 工作单位

　　将单位的标准称谓(包括二级单位)填写在作者名下的括号中，并

　　给出城市名和单位所在地的邮政编码。

　　D 摘要

　　1.按论文所述核心内容的“目的、方法、结果、结论”的逻辑写摘要;

　　2.不谈或尽量少谈背景信息，不介绍概念;

　　3.避免在摘要的第一句话重复使用标题或标题的一部分;

　　4.按第3人称的语境写，但不出现称谓，更不用“本文”。

　　E 引言

　　这部分内容没有编号。引言需要根据具体情况确定阐述重点。共知的、

　　前人文献中已有的不必细写，过于基础和宽泛的介绍不要写，主要写

　　好研究的理由(问题的由来)、目的、方法和预期结果，意思要明确，

　　语言要简练。注意，不可将引言中关于问题的由来和相关的研究背景

　　介绍变成文献介绍。

　　F 论证

　　论证是论文的核心部分，主要回答“怎么考虑，如何实现”这个问题。

　　应充分阐明论文的观点、原理、方法及具体达到预期目标的整个过程，

　　突出一个“新”字，以反映论文具有的首创性。

　　论证内容一般应包括材料、方法、结果、讨论和结论等几个部分。要

　　求思路清晰，合乎逻辑，用语简洁准确、明快流畅;内容务求客观、

　　科学、完备，要尽量让事实和数据说话。

　　不建议采用报告式的撰写方法，应重视论证。避免对已有的知识进行

　　描述和论证，尽量采用标注参考文献的方法;不泄密，对需保密的资

　　料应作技术处理;对用到的某些数学辅佐手段，应防止过分注意细节

　　的数学推演，应该交待重点环节。

　　论证过程中注意各级标题的逻辑性，不要让论文标题在论文中重复出

　　现，要让各级标题服从上一层标题的构架。

　　G 插图

　　1.图的使用以必要性为前提，即;不便用文字描述的内容，而采用插

　　图可以更为直接、明了表述的内容才用插图;

　　2.图的序号为图1、图2、图3……，图名应要素齐全，简捷、明了;

　　3.图中的文字应是中文，符号交待清楚;

　　4.图应出现在文字导引之下，应有对图示内容的分析解读;

　　5.图中线条的明确标注，区分清楚;

　　6.坐标图中、各坐标的物理量符号及单位应标注清楚。

　　H 表格

　　1.表名具有自明性，要素齐全;

　　2.表栏设置的合理性(使用三线表);

　　3.表中物理量栏目设置合理，注意符号与与正文的对应，物理量的单

　　位规范、齐全;

　　4.表应出现在文字导引之下，应有对表中重点内容的分析解读;

　　5.注意表中数据有效位的一致性。

　　I 公式

　　全文公式应标明出处并在公式后给出编号，(1)、(2)(3)，等;

　　公式中的符号含义或在正文，或在公式后有交待，计量单位清楚;

　　不建议复述过于基础的公式。

　　J 结论

　　结论应与引言相呼应，引言中所述本文工作的目的在结论中应有回应;

　　结论并不是必须的，如果不可能明显导出应有的结论，也可以没有结

　　论而进行必要的讨论;

　　结论不是正文中各段小结的简单重复，应该是以正文的实验或考察对

　　象得到的现象、数据分析为依据，完整、准确、简洁地指出以下内容：

　　1.由结果揭示原理及其普遍性;

　　2.例外及难以解释和解决的问题;

　　3.与前人工作的异同;

　　4.实际的意义和价值;

　　5.进一步研究的建议。

　　K 参考文献

　　1.常见的文献引用错误如下，请回避：

　　1)太外围;

　　2)关键之处缺乏文献佐证或在过于基础的内容上标注参考文献;

　　3)在标题上加注文献标记;

　　4)引言结尾处做文献标记;

　　5)结论(或论证)以文献结束;

　　6)未在正文相关处作引用标记，或一次性不加区分地引用数条文

　　献，指向不明;

　　7)过多引用教材，所论证的内容过于基础和常识化;

　　8)引用代表性有限的学位论文;

　　9)引用年代过于久远的文献。

　　2.常用参考文献的规范格式

　　专著 [M]

　　应长春.船舶工艺技术[M].上海:上海交通大学出版社,2005.

　　论文集[C]

　　季顺迎.寒区海洋工程中离散元方法的应用[C].2014年全国环境力学

　　学术研讨会论文摘要集.天津：中国力学学会，2014.

　　学位论文[D]

　　胡伟成.HCSR直接计算船体梁载荷研究[D].武汉: 武汉理工大学,2013.

　　报告[R]

　　袁成清.水路运输装备的新发展[R].武汉: 武汉理工大学，2017.

　　期刊文章[J]

　　许允，张少雄，张晨阳，等.子模型范围及边界条件对应力结果的影响

　　[J].船海工程,2016，45(3):19-23.

　　报纸文章 [N]

　　谢希德.创造学习的新思路[N].中国船舶报, 2009-02-25(8).

　　标准[S]

　　中国船级社.钢质内河船舶建造规范[S].北京：人民交通出版社，2016.

　　专利[P]

　　王全胜，杨建华，陈记春，等.海洋钻井平台绞车用变频调速异步电动

　　机： CN104682644A[P].2015-06-03.

进入期刊首页

1.船舶能效管理平台串口型数据配置化采集方法研究

作者：童大鹏;李鹏蕾;刘杰;杨永康

作者单位：海军士官学校;武汉理工大学

关键词：串口解析;数据自动采集;配置信息

　　摘　 要：针对船舶能效管理系统软件在串口数据采集和数据解析环节的紧密耦合，导致代码固化调整不 便等问题，提出基于配置化的串口数据采集改进方法，将串口基于不同的通讯协议和数据解析方法提炼为配 置化信息。 软件可读取配置信息自动对串口进行初始化和解析，实现在不修改代码的前提下，用户可以根据 需求修改、增加或删除配置信息调整软件处理方式，实现软件功能的扩展性。 该成果目前已经运用到船舶能 效系统中，效果显著。 

　　船舶是货物运输的主要工具之一，在全球对 环境保护越来越重视的情况下，船舶运营过程中 的节能减排也愈发受到重视，为此有很多船舶开 始采用船舶能效管理系统［１⁃２］ 。 船舶能效管理系 统通过分析采集到的营运船舶的设备相关信息， 根据相应算法，对船舶能效指标进行评估，并提出 最优化 的 船 舶 营 运 策 略， 以 达 节 能 减 排 的 目 的［３］ 。 在这个过程中，需要通过相关传感器或仪 器设备获取动力设备的燃油消耗、船舶的 ＧＰＳ 位 置、风速风向、水深、船舶倾角、水流速度等大量信 息。 因为技术发展在实际应用中的延后性，目前 很多仪器设备仍通过串口协议进行数据的输出。 对于不同类的仪器，其串口数据格式、数据类型都 不一样；对同一类仪器，在不同型号下，其数据格 式等也可能会发生变化。 目前针对这些仪器串口 的数据采集实现方式比较固化，在增加仪器、仪器 格式变动等情况下都需要修改程序源代码，实现 方式不够灵活。 而要实现船舶能效管理平台对多船的便捷化管理，就必须要用一 种更为通用灵活的方式来实现串口型仪器的数据 采集。 有学者针对油液分析仪器、数据呈现和数 据处理等提出了配置化的实现方法，但对于船舶 串口性仪器的数据采集来说还未涉及。 为此本文 提出了一种基于配置化的串口型数据配置化采集 方法，实现只需修改配置表信息就能灵活应对各 种情况下的数据采集工作［４⁃８］ 。

　　１　 船舶能效系统的串口数据特征分 析

　　进行串口数据采集前需要对串口型仪器数据 的格式特征进行分析，在船舶能效系统管理平台 中，串口数据根据其数据类型，又分为字符串型和 二进制字节流型，故本文选取其中具有代表性的 字符串型的 ＧＰＳ 传感器和二进制字节流型的倾 角仪的数据格式作为实例进行提炼分析，其数据 格式分别见图 １、２。

　　字符串型的数据在开头都会有一个用于标识 的前缀字符串。 如图 １ 中的“ ＧＮＲＭＣ”，指定了 每条数据的特定信息。 这些数据都可以用有限的 分割符号进行拆解并得到单个值，并根据指定的 位置得到需要的数据。 如图 １ 中的第一条数据在用“，”特征字符串进行分割后，排序第四的数据 “２ ２３７． ５６２ ４０”是需要的纬度相关数据值，排序 第六的数据“１１ ４０１． ５９６”是需要的经度相关数据 值。

　　二进制字节流型的数据需要按照指定的位置 选取连续几个值作为整体进行排序，并将其转换 为十进制数后再进行计算，如图 ２ 中，依次选取 ４Ａ ＢＡ ０２ ００，进行倒序排列后转换为十进制的数 “１７８７６２”就是得到横滚角数据所需要的计算值。

　　２　 串口数据采集的方法

　　１）传统的串口采集方法。 在传统串口型数 据采集软件开发中，需要人工对每一个串口创建 串口对象并根据其数据特征编写相应的处理函 数，这也是现有船舶能效串口型数据采集软件所 用的方法，采用这种方法在程序开发时比较简单， 但在实际使用时，会出现以下几个问题：①如果涉 及到仪器增减，必须人工修改源代码并更新程序； ②如果涉及到仪器数据格式的变动，由于解析数 据格式的代码是固化的，需要修改程序；③针对每一个仪器都需要设置串口对象和数据解析函数， 开发工作量大。

　　２）基于配置化的采集方法。 软件配置化技 术可避免代码固化，模块耦合强的缺点。 其核心 在于提炼程序运行过程所需的关键参数作为配置 信息，并根据这些配置信息设计灵活的处理算法， 以达到动态扩展目的。 针对串口数据采集，需要 将串口信息提炼为配置信息，让软件在运行时决 定如何配置各个串口及执行相应的数据解析和数 据存储的过程。 这种处理方法见图 ３。

　　３　 串口数据采集的配置化

　　３． １　 配置信息

　　配置信息的提炼是配置化程序实现的前提，因 此，需要串口型数据中的一些共性的特征提炼为需 要设置的字段。

　　本文采集方法中的配置信息分为 串口初始化配置信息和数据解析配置信息两部分。 针对串口初始化部分，需创建包含串口通讯 协议信息的单船串口配置表，配置表的重要字段 和示例数据见表 １。

　　该配置信息以 ＧＰＳ 传感器和倾角仪为例进 行描述，设定了传感器的串口号、波特率、数据位、 停止位、奇偶校验这些通讯协议属性，描述了各个 串口传输的数据类型，以对应不同的数据解析方 式。 另外，还对传感器的应答方式进行了设置，对 只接收类型的传感器无需进行处理，但是涉及到 需要应答的传感器，还需要设置发送的字符串信 息。

　　针对数据解析部分，由于字符串型和十六进 制型的解析方法完全不同，故需要分别设置不同 的配置方案。 对字符串类型的串口型数据的解 析，创建了字符数据解析配置主子表见表 ２、３。 表 ２ 的信息是以图 １ 为例的 ＧＰＳ 字符串进行描述，字符解析主表设定了每个串口所需每条 数据的信息，设定了前缀字符字段作为标识，拆分 特征字符作为对字符串进行拆分的依据。 表 ３ 字 符解析子表设定了每条数据拆分后所需信息元的信息。 设定了字符编号与表 ２ 中的字符编号对 应，然后存放了每个信息元在拆分后的位置索引。 对二进制字节流类型的串口型数据的解析， 创建了二进制数据解析配置表见表 ４。

　　表 ４ 的配置信息是以图 ２ 为例进行描述的， 设定了每个信息元的信息。 数据起始位和结束位 表示该信息元如何在原串口数据中取值，倒序表 示在数据转换前的十六进制数是否需要倒序排 列。

　　３． ２　 配置工具

　　上文中的串口采集涉及到多个配置表，因此， 如果以人工手动在数据库中设置配置信息，将会 十分不便，因此，本文为该系统设置了一套配置工 具，其主要配置信息的界面见图 ４ ～ ６。

　　３． ３　 程序流程

　　数据获取程序主要分为两大部分，第一部分 是串口初始化，流程见图 ７。 软件读取配置文件，将串口相关的配置信息加载到内存，并遍历单船 串口配置表，得到串口相关信息，然后通过循环语 句依次创建串口对象并绑定一个通用的数据解析处理函数，最后打开所有串口对象并与物理上的 接口进行数据连通，进行数据接收事件的监听，如 果涉及到需要应答的串口，还需要设置定时器实 例，并根据配置表中需要发送的信息进行设置，并 在打开串口对象后，启动定时器。

　　软件的第二部分是数据的解析和采集，流程 见图 ８。 每当仪器有数据通过串口传输到工控机 的缓冲区，就会触发程序中串口对象接收事件的 中断，并执行该处理函数。 由单船串口配置表可 知串口的数据类型，对于不同的数据类型，处理函 数解析的过程是不同的。

　　如果是字符串类型的数据，需要根据其串口 号在字符数据解析配置主表中找到所有需要解析 的前缀字符，并比较这条数据的前缀字符是否存 在于配置表中，如果该字符前缀在配置表中存在， 表明该字符串需要被解析。 利用 ｓｐｌｉｔ 函数能直 接根据特征分割符将字符串分割为一个字符串数组，然后可以通过字符数据解析配置子表包含的 信息元位置信息，得到所需的信息元数据；如果是 二进制类型的数据，则需要在二进制数据解析配 置表中找到该串口所有信息元的信息，然后对每 一个信息元取从数据起始位到数据结束位索引的 连续值，对值进行排序并转换为十进制数，得到所 需的信息元数据。 最后，根据存储数组序号信息， 可将相应的信息元数据存放至设定好的数组中， 完成数据的采集。

　　３． ４　 软件实现效果

　　根据本文的配置化思想和程序处理流程，目 前已经在船舶能效系统中运用了这套方法，图 ９ 是程序采集到的数据信息。

　　４　 结论

　　本文针对现有船舶串口采集方法固化、不够 灵活的问题，分析了船舶串口采集的数据特征，在 此基础上，提出了基于配置化的串口数据采集方 法，实现了用户利用配置工具就能对多种仪器进 行统一管理。 该方法已经应用到船舶能效管理软件中，经测试，可灵活适配各种仪器的变动和增 减。 这种方法也可推广到类似的场合，提高设备 的维护的便捷性，降低升级改造的成本，具有工程 实用价值。