机动车污染与危害及综合治理措施的探讨

摘 要：依据对部分地区机动车排气污染现状及危害程度的调研数据，进行现状评估，分析存在问题的成因，有针对性的从源头治理、路面管控、车型、能源替代及质量提升等方面制定有效的综合治理措施。

关键词：机动车排气污染现状;危害程度;综合治理的措施。

1前言

汽车作为人们的代步工具，在人类生活中占据着重要的作用。随着人们生活水平的提高，汽车数量迅速增加，汽车尾气产生的危害也越来越严重，在给人们出行带来方便的同时，汽车尾气对人类生存环境也造成了严重污染。对生态环境平衡及人类身体健康都造成了一定的损害，主要表现在人体患病率的增加以及光化学烟雾的产生，我们应及时对汽车尾气的污染重视起来并加强汽车尾气控制和治理。

2机动车排气污染环境的现状

汽车排放源主要来自三个方面：尾气排放、燃油蒸发排放和油箱通风。后两方面所造成的排放物相对第一方面来说要小得多，通常一氧化碳、氮氧化物为总排放量的1%-2%，碳氢化合物为20%左右。因此，汽车排放主要来自发动机燃烧产生的尾气。尾气中含有一氧化碳、氮氧化物、苯、硫化物、芳烃和烯烃等有害气体。

尾气排放的有害物质不但增加了大气污染，破坏环境生态平衡，更重要的是，这些污染物在一定条件下会生成二次污染——光化学烟雾，对人体造成更大的危害，光化学烟雾是机动车排出尾气中的碳氢化合物、氮氧化物在特定的气温条件下，即静风、湿度低、温度高、并在阳光长时间照射时会产生一种复杂的烟雾，这种烟雾叫“光化学烟雾”。

据乌鲁木齐市环境监测中心对机动车排气污染分担率调查显示，日前机动车氮氧化物造成的污染占城市空气中氮氧化物污染的比例已上升到40.1%，一氧化碳的污染比重达到94.1%。

3机动车排气污染的危害

机动车排放的一氧化碳、一氧化氮、碳氢化合物、光化学烟雾等污染物，严重影响空气环境质量，并直接危害市民身体健康。

一氧化碳与人体血红蛋白的结合能力是氧的250倍，因而能阻止向红蛋白向人体组织输送呼吸到的氧气。当空气中一氧化碳的浓度在50 UL/L以上时，冠心病患者就会感到胸痛，并使心电图发生变化，还可以引起头痛、头晕、恶心、动脉硬化、脑溢血和末梢神经炎等症状，对胎儿和幼儿的生长发育影响更大。

有证据表明，汽车排气中许多烃类化合物有致癌作用，但这种作用是化合物本身的直接效应，还有许多物质的协同作用至今尚不清楚，据美国环保机构统计，美国每年的癌症病例中，约58%是由空气排气引起空气污染造成的。

氮氧化物能导致人的呼吸困难、呼吸道感染和哮喘等症状，同时使肺功能下降。尤其是儿童，即使短时间接触氮氧化物也可以造成咳嗽、喉痛。

20世纪40年代，在美国洛杉矶首先发现了光化学烟雾。每到秋冬季节，许多人的眼睛轻度红肿，嗓子疼痛，甚至还有人皮肤出现程度不等的潮红，丘斑疹等，人们还常会产生呼吸困难和疲乏的感觉。

因此，汽车尾气控制和治理已成为世界重要课题，发达国家由于汽车总体技术较为先进，汽车尾气控制技术也较为先进，已经取得了重要进展，现在正向超低污染排放和零排放迈进，而我国在这方面起步较晚，许多控制技术处于探索和试用阶段，我们正努力与国际接轨。

4机动车尾气污染综合治理措施

根据国家控制汽车尾气污染的指导思想，结合我国城市的实际情况，解决机动车尾气污染问题应从以下几个方面开展：

4.1从源头抓起，严格控制生产厂家

新生产的机动车尾气是否能够达标排放，关系到整个机动车尾气污染防治工作能否正常进行。为此，各级经贸、质监部门必须从源头抓起，把尾气排放是否达标做为汽车能否出厂的硬性指标，适当提高新生产机动车尾气的排放标准，大力淘汰尾气排放超标的机动车辆生产线，鼓励生产厂家采用多种能够降低车辆尾气污染物排放的控制技术，从源头上控制车辆尾气污染。

4.2鼓励生产厂家发展环保型汽车

中国机械工业联合会副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞在海南环保汽车论坛上指出，随着环保意识与日俱增，环保汽车将成为未来汽车行业的发展趋势。环保是汽车工业必须跨越的关口。从汽车诞生那天起，汽车工业就面临环保、能源消耗和安全问题，中国要从汽车大国变为汽车强国，就必须跨越这三道关口，为消费者提供环保型汽车。再者，现代柴油机在车用动力中占据着越来越重要的地位，动力性高、经济性好、节能、环保的优点日益显现。我国柴油汽车大幅度增长，对改善我国大气环境，推进我国汽车清洁化具有十分重要的现实意义。

4.3在使用中严格监督，有效控制机动车尾气排放

应该将机动车尾气排放纳入城市大气环境污染总量控制内，严格控制机动车数量，新车上路前，要全项监测尾气污染物指标，达标后，登记造册，经审批，到公安交通机关**上路手续。严防机动车非法落户和尾气排放超标的国外车辆入境。各地市级以上环保部门、公安交警要严格机动车尾气排放的定期检测、巡检、抽检制度，禁止排气不合格的车辆运行，并及时淘汰油耗大，污染重的超期服役车辆，杜绝报废汽车非法交易。

4.4提高燃料质最，强制推广使用无铅汽油

机动车排放标准的提高与机动车燃料的品质有着很大的关系，原国家环保局从1988年开始，制定有关机动车污染物管理的系列国家排放标准并组织实施。1997年开始推进中国汽油无铅化，全面提高了汽油质量，同时也把油品质量的提高放在了很重要的地位，组织制定并于1999年颁布实施了国家污染物排放标准——《车用汽油有害物质控制标准》，汽油中的各种有害物质在我国首次得到控制。汽油生产及销售部门须严格执行车用燃料监督管理的规定，停止出售含铅汽油，坚决淘汰90号以下的低标汽油，自觉接受管理部门的监督和检查。对于违反规定的要取消其生产、销售资格，相关部门应并视情节轻重给予相应的处罚。

4.5完善环境立法和标准体系

国内环境立法起步较早，也较完善。如果要适应商品经济，那些模糊性、伸缩性、原则性较大的规定条文，实施起来就困难了，某些条款缺乏量化的刑事处罚和经济约束手段要及时补充和修改。机动车尾气排放标准和大气环境质量标准要向先进国家看齐，向国际化标准靠拢。同时，全国应建立统一的机动车排气监督管理机构，明确各部门的职责，保证各项政策和规章的落实，包括对汽车生产企业进行排放技术监督、对生产不合格车辆的企业进行处罚、对已报废的车辆要坚决销毁，以此来规范机动车尾气污染防治工作，使汽车尾气排放量降到最低水平，把对人体的危害减到最低水平，还城市居民以洁净的空气环境。

5小结

总之，随着我国经济的不断发展，汽车尾气对大气的污染和治理已成为人民和政府共同面临的挑战。为治理大气污染，我国政府已先后颁布了多项法律法规及相关的治理办法，以法律为依据，有效地实现汽车尾气排放的控制与管理。在政府的领导下，各大企业积极响应，向社会提供高效低耗、低排放的环保车型，提供高品质的燃油、燃汽，提供高效耐用的尾气净化产品。这是相关企业提高自身竞争力的重要途径，也是相关企业为防治汽车尾气污染应尽的职责和贡献。同时，人们应该遵守各项规章制度，节能减排，用自己的行动，保护自己赖以生存的自然环境，这样才能成为最终的受益者。

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