上海至西安高速公路跨京杭大运河特大桥主桥

　　摘要：结合正在施工的上海至西安高速公路项目实际情况，对跨京杭大运河特大桥主桥施工总体方案进行阐述。
　　关键词：京杭运河特大桥承台主塔横梁主梁施工
　　一、工程地理位置
　　本工程位于扬州市境内，为上海至西安高速公路跨京杭运河特大桥独立标段，该标段东起邗江区沙头镇，路线向西跨越京杭运河后，西岸进入广陵汤汪乡，桥梁止于汤汪污水处理厂附近。

　　二、工程概况
　　主桥桥型为双塔双索面混凝土斜拉桥，桥孔布置为28.5m+79.5m+248m+79.5m+28.5m。边跨设有辅助墩，主桥全长464m。
　　主桥桥式布置图

　　三、主要施工方案
　　㈠主塔墩承台施工
　　⑴主塔墩结构形式
　　主塔墩为哑铃型承台，长56.9m，宽16.8m。
　　⑵施工方案
　　由于13#、14#主塔墩位于大堤外侧，考虑大堤安全及地下水位影响，13#、14#主塔墩承台采用钢板桩围堰围护施工。

　　㈡主塔施工
　　⑴主塔结构形式
　　本桥主塔采用H形钢筋混凝土桥塔，承台顶至塔顶高72.913m(70.413m)，桥面以上塔高约59.5m。塔顶外侧间距39m，塔根处外侧间距约为46.8m，桥面以上33.3m处设一横梁。梁底以下部分称为下塔柱，梁底以上至上横梁段称为中塔柱，上横梁以上部分称为上塔柱。主塔上、中塔柱区段稍微向内收，方便斜拉索锚固。主塔混凝土采用C50。
　　下塔柱截面的纵向宽度5.5m，横向宽度为3.5m，实心截面；中塔柱纵向宽度为5.5m，横桥向宽3.5m，壁厚均为70cm。
　　上塔柱为斜拉索锚固区段，顺桥向宽5.5m，横桥向宽3.5m，斜拉索锚固侧壁厚135cm，其余两侧壁厚80cm。塔顶设有3m的装饰段。
　　⑵施工方案
　　下塔柱采用整体钢模一次浇注施工，中、上塔柱采用液压爬模施工。
　　在承台施工完成后，在每个主塔墩布置2台QTZ210型自升式高塔吊及2台1t双笼施工电梯，塔吊及施工电梯随塔柱升高而升高。利用塔吊安装塔柱施工液压爬模、劲性骨架、钢筋及横梁施工钢管柱及支架等。

　㈢横梁施工
　　⑴横梁结构形式
　　横梁为预应力混凝土结构，为单箱单室截面。横梁宽5.1m，高度3～4.8m，壁厚均为40cm。
　　⑵施工方案

　　横梁采用在下横梁上设钢管支撑柱，贝雷梁支架施工。横梁施工钢管柱随中塔柱施工适时接高并布置桁架式横撑，横撑共布置2道，间距15m，在钢管柱顶布置贝雷梁桁架作为横梁施工平台。为避免横梁施工时出现收缩裂纹，横梁中间设2m合龙段。混凝土浇注完毕并等混凝土强度达到设计要求后，及时进行预应力张拉、压浆。
　　㈣主梁施工
　　⑴主梁结构形式
　　本桥主梁为双向预应力混凝土结构，混凝土标号C55，截面为边主梁形式，主梁顶面全宽37.1m。边主梁梁高为2.3m。桥梁中心线处梁高2.635m，肋宽2.2m，主塔附近主梁肋宽变厚至2.75m。为了与结构受力相适应，在边跨辅助墩及边墩附近主梁采用单箱单室截面内填C20混凝土作为压重段，其余大部分为标准段。
　　全桥共分10类69个节段，其中60个节段长为6.5m，与索具及横梁间距相同。全桥在边跨、中跨共设三个合拢段，合拢段为标准截面，长度为2.0m。
　　⑵施工方案
　　主梁标准节段采用牵索挂篮悬浇施工；塔墩处的25m长0#块及1#块采用支架法现浇施工；边跨现浇段采用支架法施工。
　　牵索挂篮悬臂浇注法施工最大节段混凝土方量为167.3m3，重约435t，牵索挂篮自重约210t。主梁施工先合拢边跨，后合拢主跨,合龙段在吊架上现浇，同时使用压重配合。
　　0、1号块在塔根范围长25m，宽37.1m，梁底与支座底相距50cm，在浇筑0、1号块时，设置硫磺砂浆临时支座及JL32钢筋作为施工阶段梁塔的临时固结措施。0、1号块C55混凝土共计732.1m3，一次浇筑完成。0、1号块在主塔施工完成并拆除主塔施工支架后进行施工。

　　四、结束语
　　目前京杭运河特大桥主桥已进入施工阶段，虽然在京杭运河上已修建了多座桥梁，但京杭运河上采用斜拉桥结构形式的并不多见。本项目地处扬州市郊区，本项目的建成，既能促进整个公路网的完善，也是城乡建设中的亮点。
　　参考文献：
　　[1]姚玲森.《桥梁工程》.人民交通出版社2008.7
　　[2]刘士林梁智涛孟凡超.《斜拉桥》.人民交通出版社2004.9
　　[3]周孟波刘自明王邦楣.《斜拉桥手册（精）》.人民交通出版社2004.3
　　[4]张发强.《斜拉桥特点及施工技术简介》.科技咨询导报2007年30期
　　

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