西关路公路立交桥施工方案设计

摘要：本工程依据山东改建铁路胶济线电气化工程西关路公路立交桥，阐述了本工程的施工方案设计，为相关工程提供了参考。

关键词：公路立交桥,施工方案

1工程概况

本工程为山东改建铁路胶济线电气化工程西关路公路立交桥工程，位于高密市西关路。本桥跨越一条机车专线和改建胶济线正线，系铁路净空控制设计。

本桥中心里程D1K99+096.85，起于CK1+035.48,止于CK1+430.52线路全长395.04m。本桥结构为13跨，跨度均为30m，为2台12墩。桥台为特殊设计，基础采用混凝土钻孔灌注桩，桩长9.5-31m，桥台下桩径Φ1.25m，墩下桩径Φ1.50m，桩底嵌入W2岩层深度桥台不小于3.5m，桥墩不小于4m;桥墩采用Φ1.30m排柱式桥墩，墩柱高2-6m;梁板采用30m预应力简支T型梁。

2施工组织部署

2.1施工组织机构

本工程实行项目法管理.成立项目经理部，项目经理部设项目经理、副经理、总工程师各一人，下设工程技术部、计划统计部、安全质量部、设备物资部、财务部、调度室、综合办公室，工程部下设测量队和试验室。项目经理部主要人员有：质检工程师2人，桥梁工程师6人，路基工程师2人，测量工程师6人，试验工程师4人，物资经济师2人，机械工程师2人，计划统计工程师2人，财务会计师2人等。项目经理部下属六个专业施工队，分别为：道路施工队、桩基队、桥梁施工队、专业制梁队、专业架梁队、涵洞施工队。

2.2施工任务安排

本标段的施工任务安排5个施工专业队分步展开，平行作业，在项目经理部的统一组织指挥下，分工协作，独立施工，确保主体工程优质按期完成，各队的施工任务安排如下：

桩基队：钻孔灌注桩专项施工。

桥梁队：负责桥梁墩台施工并配合架梁，以及桥面的施工。

专业制梁队：负责本桥T型梁的预制及运输。

专业架桥队：负责本桥上部结构的铺架施工，包括架梁和桥面施工。

安装队：负责不锈钢栏杆的制作及安装，以及其它钢构件的制作。

3施工方案

3.1总体施工方案

根据本合同段工作内容及施工总体安排，各项目的主要总体施工方案、方法如下：

施工以机械施工为主，辅助以人工配合。桥梁施工基础钻孔、挖基、砼浇筑、现浇梁均实施机械作业;砼生产采用自备混凝土拌和站商品砼;桥面系等构件自行制作。墩台施工紧跟桩基开挖进行，混凝土梁的预制、桥面系的制作与下部结构的施工同步进行，加快施工进度，确保工程质量。

3.2各项目施工方案

3.2.1钻孔桩

钻孔桩基础采用冲击钻机成孔。采用利用泥浆护壁，利用钻机自身换浆清孔。钢筋笼分节制作，人工配合汽车吊吊装钢筋笼和安装导管，利用导管法灌注水下混凝土。

钻孔桩采用冲击式钻机施工，6mm厚钢护筒。钢筋笼现场制作，人工配合汽车吊安装，钢筋笼分两节吊装安装，导管法灌注水下混凝土。

造浆粘土的技术指标应符合下列要求：

胶体率：不低于95%;含砂率：不高于4%;粘度：一般地层10-22s;松散地层19-28s;比重：1.1-1.3;造浆能力：不低于2.5L/kg。

钻孔的允许误差:

① 平面位置：任何方向在5cm之内;

② 钻孔直径：不得小于桩的设计直径;

③ 倾斜度：对垂直井孔为1/100;

④孔深：不短于设计规定，但超钻深度不得大于50cm;

3.2.2承台利用挖掘机进行基坑的开挖，采用大块钢模板，通过内设Φ16拉筋，外部利用方木进行支顶的方法进行模板加固。混凝土由混凝土罐车运到施工现场，通过溜槽或吊车吊放进行浇筑。

3.2.3柱式墩施工中钢筋就地绑扎，模板采用自行加工的8mm厚两片式半圆形钢模板，就地拼装成型后利用汽车吊整体分节吊装就位。桥台采用大块钢模板和组合钢模板相结合施工，墩台施工的脚手架和支架统一采用碗扣式支架。混凝土由罐车运到施工现场，通过吊车吊放料斗进行分层浇筑。

3.2.4盖梁采用碗扣式支架，模板为自行加工的大块钢模板，汽车吊配合进行模板的安装和拆除，混凝土吊放到位。

3.2.5预应力混凝土T型梁预制、运输和架设

预应力混凝土T型梁在制梁厂进行预制，使用统一钢模板，后张法施工。制梁厂配备专用拌和站。成品梁通过疏解线进行铁路运输，使用人工配合汽车吊架设。

A钢筋及模板制安、孔道成型

预制T型梁可采用C25砼底座，厚度为25~40cm，底面配￠8@20钢筋网。底座预留拉杆孔，上铺5~6mm钢板。钢筋在加工场开料加工后，搬运到预制台座位置安装就位，钢筋骨架下底和外侧垫保护层垫块，错开布置。金属波纹管宜应用手提式砂轮切割机，不得使用电焊切割。波纹管孔道一般按每50cm采用钢筋卡子以铁丝绑扎固定，避免孔道在浇筑砼过程中移位。孔道上若出现意外孔洞则在浇筑砼前修补好。波纹管连接后用密封胶带封口，避免砼浇筑时水泥浆渗入管内造成孔道堵塞，在操作时防止管壁破裂，防止邻近电焊火花烧伤孔道。钢绞线的安装选用预埋波纹管后再穿束，一般采用人工穿束，对钢绞线可将一孔筋束中的全部钢绞线编束后整体装入孔道中。穿束前应检查，锚垫板位置正确，孔道内畅通、无水分和杂物。钢绞线下料长度一般为孔道长度加上锚固及张拉工作长度。为防止钢丝扭结宜进行编束，每隔1~1.5m绑扎一道铅丝，铅丝扣弯入钢束内。钢绞线切割时，在每端离切口30～50mm处用铁丝绑扎。绑扎好的钢绞线束应编号挂牌堆放。预制T型梁模板一般采用定型钢模板，按梁体尺寸准确定制。模板应有足够的刚度，边角整齐，内表面平滑，模板底部和上部可采用对拉螺杆固定，侧模外侧安设附着式震动器。各块模板之间由螺栓连接，胶带紧接。

B砼浇筑与养护

砼拌和料可掺适量的外加剂。砼搅拌时，检查拌制质量和塌落度，符合要求才可浇筑。砼采用分层振捣一次浇筑的方法，在倾斜面上逐层升高，每层30cm。振捣时不得大力撬动钢筋和模板。梁体砼浇筑后，在梁端标明制作日期和安装方向。为了不损坏T型梁的翼缘，在砼强度未达到12.5mpa时，不得拆模。拆模时不得用力撬动与敲打而损伤梁体表影响T型梁的外观质量。在砼初凝后，用麻袋覆盖，并洒水养护，在养护期宜保证砼表面处于湿润状态。

C张拉钢绞线

梁砼龄期宜大于5d，同时梁体砼宜达到设计强度的70~90%时，方可张拉钢绞线。当跨径大于或等于25m时，宜采用两端同时张拉。如两端张拉时，则两端千斤顶升降压、画线标记、伸长测量、插垫等工作宜保持一致。在张拉前，采用无油污染的压缩空气，对孔道、锚具与钢绞线端部进行清洗。钢绞线宜渐进匀速张拉，并注意：①将钢绞线稍加张拉，以消除松弛状态，并检查孔道轴线、锚具和千斤顶是否在一条直线上;②当钢绞线初始应力达到设计张拉控制应力的10%时，可在钢丝上作记号，作为量测伸长量的参考，并检查钢绞线有无滑动;③将张拉力增加到设计值并持荷2min，若伸长量符合要求则可封闭锚具并拆除千斤顶，如果伸长量和张拉力与要求相差较大，暂停张拉，查清原因并解决后方可继续张拉;④如果锚头处出现滑丝、断丝或锚具损坏，应立即停止作业，进行检查。当滑丝、断丝数量超过规定，应抽换钢绞线;⑤锚具外多余钢绞线可使用手动式砂轮切割机，不得采用电弧焊切割。张拉预应力，使梁体能承载自重荷载后，可将梁移出生产台座后，再进行孔道灌浆。预制梁移出台后，继续进行养护，养护时间不少于7d。

D孔道灌浆与封端

孔道灌浆采用专用灌浆泵进行。灌浆工艺采用一次压注法”和“二次压注法”两种，前者用于不太长的直线形孔道，后者用于对于较长或曲线形孔道。预应力张拉完毕后的24h之内即对孔道进行灌浆。灌浆分两次进行，每一孔道宜于两端先后各灌浆一次。由灌浆泵在梁一端将纯水泥浆，经灌浆胶管从灌浆咀压入孔道内，灌浆的压力最少升到0.7mpa，当灌浆达到另一端饱满并排出浓浆(排气孔排出相同稠度的水泥浆)时用木塞堵孔，并稳压10s以上后，可关闭进浆管截止阀，拆卸进浆管。对于“二次压注法”，在第一次压浆间隔不小于30~45min后，可进行第二次灌浆，拔出两端排气孔木塞，在另一端安装进浆管，并将进浆管截止阀全部打开，待排气孔流出浓浆时，再用木塞堵孔及关闭进浆管截止阀，并稳压10s以上后关闭截止阀，拆卸进浆管，完成灌浆工作。

封端前对梁端凿毛并清洗干净，砼的强度等级不低于梁体强度。在梁体灌浆后并养护，待所灌水泥浆强度达到要求后才能吊装使用。

4结论

为了确保本方案的可行性，还精心组织了技术组织措施、质量保证措施、冬雨季施工措施、安全保证措施、环保措施、施工现场维护措施等，通过实践证明此方案是可行的。

参考文献：

1、公路工程质量检验评定标准(JTJ071-99)

2、公路桥涵施工技术规范(JTJ041-20002)

3、公路工程施工安全技术规范(JTJ076-95)

4、公路工程水质分析操作规程(JTJ056-84)

5、公路工程石料试验规程(JTJ054-94)

6、公路工程水泥混凝土试验规程(JTJ053-94)

转载请注明来自：http://www.yueqikan.com/guanggaolw/3140.html