交通运输论文铁路施工安全管理方向论文范文

　　本文选自国家级期刊《交通世界》， 《交通世界》创刊于1994年，由中华人民共和国交通运输部主管，交通运输部科学研究院主办，《交通世界》杂志社出版，面向国内外公开发行的中央级科技 期刊，国内统一刊号CN11-3723/U，国际标准刊号ISSN1006-8872。其凭借丰富的内容、精致的印刷，成为中国交通系统影响力最大的主流 媒体之一。
　　摘要:铁路营业线的施工安全管理,建设单位的施工人员起着至关重要的作用,在铁路营业线的施工过程中,存在好多对于影响正常营业的安全隐患,结合项目工程的实际情况,施工人员应严格按照有关的规定进行施工,使这一具有高系统风险的工程的危险系数降到最低。

　　关键字：铁路营业线,安全施工,质量管理

　　引言：由于铁路具有安全平稳的特点，成为人们出行的首选工具，因此铁路营业线的安全质量与人们的生命财产安全休戚相关。工程质量的好坏，对整个项目能否正常运行影响重大，也体现了工程项目的施工人员专业知识的高低。

　　营业线施工是指影响营业线设备稳定、设备使用和行车安全的各种施工，可分为施工作业和维修作业，施工人员应该就这两方面进行深入的研究,以保证营业线施工的质量安全。

　　一、营业线施工准备阶段

　　在施工开始之前，项目部要提前与设备管理单位联系，并签订施工安全协议，明确责任和义务；运输部门要对施工设备的数量、规格和质量进行检查，必要时还要到现场进行试验检查，确保安全无误后才可进场使用；准备好相应的探测设备，以便随时对地下管线进行探测，如果发现地下管线不明时，不可进行施工；组织相应人员到现场进行实地考察，并与图纸进行核对，发现不符要及时与相关单位取得联系，做好技术交底工作，特别是影响行车安全的工程和隐蔽工程；编制施工方案，按施工工艺有计划地进行施工；充分调查现场施工环境，并进行危险点（源）和危险因素辨识，并提前制定相应的控制措施；建立健全各级安全责任制并签订责任书，完善监督和安全管理工作；还要在进行施工的路段附近放置安全警报标志，确保行车的安全度；做好劳保用品的检查，禁止携带易燃易爆的物品，以免发生安全事故或造成损失；要检查上岗人员是否具有相应的工作资质，因为营业线的施工过程是一个复杂性、专业性都很强的作业，无资质人员严禁进入施工现场，以免造成不必要的人员伤亡；营业线施工的轨道、桥隧、信号、接触网等技术复杂、直接危及行车安全的作业项目，必须由具备相应资质的单位承担；要在视线不良或通讯不良的地段，增设防护以方便施工的顺利进行；施工现场设置临时围护设施，一般应实行封闭式管理，非施工人员不得擅自进入施工现场；大雾、大雪等恶劣天气严禁上道作业；大雨、雪、风等恶劣天气禁止进行登高作业。

　　二、施工过程

　　在进行铁路营业线的施工时，要对施工路段进行探测，进行基础施工时，若发现文物、古化石、爆炸物、电缆等应当暂停施工，及时保护好现场，并及时向有关部门报告，在按照有关规定处理后，方可继续施工。按照安全工作工程和技术措施要求，正确配备，选用有检验合格证的工器具；必须加强作业防护工作，确保防护措施的落实，保持通信设备器具状况良好，及时与外界取得联系，即建筑工程中所提到的四通一平:路通、水通、电通、通讯通和平整场地；架空线路两侧各10m范围内和地下电缆两侧各3m范围不得建房搭棚；在开挖基础时，要严格按照施工组织设计中的规定进行，指派专人检查邻近建（构）筑物或临时设施的安全，并留有检查记录，如有影响或不安全时，应在采取安全防护措施后，才能开挖；基坑深度超过1.5m时，必须挖设专用坡道或铺设跳板，其宽度应超过60cm，深狭沟槽应设置靠梯或软梯，禁止脚踏固壁支撑上下；还要根据土质和地下水等情况，对规定的坡度实行分层开挖，严禁局部开挖；如果施工路段范围狭小，还要采取固壁支撑措施；基坑四周应设置牢固的物理隔离，距坑顶缘的距离不得小于1米；人员上下应设置专用通道，悬挂明显警示标识；工器具管理建立健全台帐制度，专人管理；工器具定期进行检查、保养、试验，并作好记录，对不合格的要封存；工器具使用前进行型号、外观检查，坏的进行更换维修，严禁“以小代大”、超负荷使用；停电跨越架空线路时挂接地线，要设置临时拉线，防止电杆倾倒，铁塔变形；拆除导、地线后，对导、地线采取保护措施，防止磨损；当所需路段需要跨越铁路时，要与相关单位取得联系，并签订相应的跨越事宜；警告标示牌必须醒目，提醒距离足够，保证满足驾驶员及时采取措施；加强对跨越导线、地线展放状态的监护，若影响公路安全通行时，须停机处理方可继续施工；基坑、井坑开挖过程中，必须随时检查坑壁边坡有无裂缝和坍塌现象（特别是雨后和解冻时期），如果发现边坡有裂缝、疏松或支撑有折断、走动等危险先兆，应立即采取措施；在雨季、地下水及流沙地区挖土时，必须视具体情况增加相应的坡度或加固支撑；基坑边缘有表面水时，应采取截流措施，开挖排水沟或排水槽，不得使水流沿基坑边缘留下，建立完善的排水系统；基底应避免超挖，松动部分应清除。使用机械开挖时，不得破坏基底土的结构，可在设计高程以上保留0.5m厚度由人工开挖;在有大量地下水流情况下进行挖基时，应配足相应的抽水机具，施工人员必须穿胶鞋进入施工现场，并设置出入基坑的安全通道，以防意外的发生；基坑开挖中，遇到有流砂、涌水、涌砂及基坑边坡不稳定现象发生时，应立即采取防护加固措施；采用轻型井点法降低基坑地下水位，要根据土层渗透系数、降水深度等，先计算其渗水量，并经过井点布置设计及抽水试验等，在开挖中，应保持基坑不被水浸泡，否则会严重腐蚀铁轨；在进行挖孔灌注桩基础施工时，要注意,如果是多孔同时开挖施工时，要采取一定的间隔距离，防止相邻孔洞的移位，必须待相邻的桩孔浇灌完混凝土之后才能开挖，防止土壁坍塌；桩孔下挖过程中，必须按照挖一节土做一节护壁或安放一次工具式钢筋防护笼。桩孔垂直度和直径尺寸应每挖一节检查一次，发现偏差及时纠正，以免误差积累过大，造成倾斜或塌方；最上一节护壁必须采用钢筋混凝土护壁，护壁在井口处高出地面25-30cm，井口护壁厚度不小于20cm，以防地面水流入井孔内或脚踢杂物入孔内。孔井口边1m范围内平整清洁不得有任何杂物，堆土应在孔井口边1.5m以外；正在开挖的井孔，每天上班前应随时注意检查卷扬机、支腿、钢丝绳、挂钩（保险钩）、提桶超高限位装置等，应对井壁、混凝土护壁的状况进行检查，发现问题及时采取应急措施。

　　在此过程中一定要注意用电安全，电气外壳进行接地处理，按规定挂设接地线，各种设备及作业人员保安接地线截面积不小于16平方毫米，停电线路工作接地线截面积不小于25平方毫米，；接地线采用编制软铜线，不得使用其他导线；接地棒宜镀锌，截面积不小于16mm2，，打入地下的深度应大于0.6m；在执行接地线挂接登记编号核对制度；验明线路确无电压后，须立即在作业范围内两端挂工作接地线，同时将三相短接；凡有可能送电到停电线路的分支线也必须挂三相短路接地线，杆塔上有多层线路时，必须先挂低压、后挂高压，先挂下层、后挂上层；接地线不准用缠绕法连接，应使用专用夹具，连接可靠；装设接地线时，必须先接接地端，后接导体端，拆除时顺序相反；操作人员必须使用绝缘棒或绝缘手套，并穿绝缘鞋，以防触电危险；把线、地线等不得与钢丝绳、各种管道、金属构件等接触，不得用这些物品代替接地线，更换场地移动用电机具时，必须切断电源；高压线的下方不得搭设临建，不准堆放材料和进行施工作业。在架空线路一侧作业时，必须保持安全操作距离；严格执行“三级配电二级保护”的用电安全规范，施工现场必须采用TN-S接地系统及“三相五线制”，还要进行接地母线的跨接；严格执行“四个一”规定，即一机、一闸、一漏、一箱。

　　三、施工人员的安全管理

　　施工人员在进入施工现场之前，都要进行一定的培训，经培训合格之后才可上线；施工人员不得擅自设置铁路临时道口；在施工过程中，不得趴车代步，不允许在钢轨、枕木头上或车下坐卧、乘凉、休息、避雨，否则会因为列车的到来来不及躲闪造成事故的发生；在区间步行上下班时，应由施工负责人带队在路肩上行走；复线区间要迎着列车方向行走，并隔开适当的距离，不可逗留玩耍；通过桥梁、隧道、涵洞时要遵行“一站二看三通过”的制度，不准抢车先行；冬季施工不应佩戴遮耳防寒帽；在雷雨天气时，所有施工人员不得在大树下或有高压危险物下躲雨，以免造成伤害；相邻的营业线来车时，本线应停止施工，待车走远时方可继续；工作人员不得擅自携带工具材料进入禁区；对暴露在外的电缆要进行防护，为了防止架空线突然断线，施工人员应保证通信必须畅通，并委托淄博工务段在工作地段两边不小于500米处各设一个防护员；在线路正下方必须有专职负责人，出现断线时必须无条件开断。最后要对施工人员进行一定的教育，提高安全意识以及加强警惕，明确在铁路上施工的危险性，增强团体合作意识，切勿在施工现场进行打闹；对于从事此行业的工作人员，公司应定期组织知识再教育活动，督促参加施工人员进行安全学习并考试合格，以便及时跟上世界先进的技术，掌握一流的技术，为中国的铁路事业贡献绵薄之力。

　　笔者认为,在大力推广绿色建筑节能理念的时代，在营业线的建设中,应因尽可能使用节能材料。它能大大减少能耗、水耗以及废水处理等运营成本，太阳能作为无污染、无止尽能源近年来在建筑物中得到越来越广泛的应用，在铁路营业线施工中也有重要的应用，也对施工的安全产生有利的保护作用。太阳能发电能很好地节约能源，而且对环境的改善也会起到很大的作用，传统的高消耗发展模式必然要向高效的环保型发展模式转变，绿色建筑的发展是实现这种转变的必由之路，也符合现今世界建筑行业的发展的潮流。

　　结语：以上就是笔者经过多年的工作经验总结出来的真知灼见，以供同行借鉴和探讨。自从胶济客运专线的建成使用，为中国的交通事业做出的巨大贡献；近年来，随着市政基础设施建设的迅猛发展，作为其中之一的铁路建设也在紧锣密鼓地进行，营业线的质量好坏直接影响着铁路正常使用的效果，加强营业线施工的安全质量管理是未来铁路建设中不可忽视的问题。

　　参考文献：

　　[1]铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》2009年

　　[2]铁路营业线施工安全管理知识.济南铁路局

　　[3]黄守刚.铁路营业线施工安全与案例分析.中国铁道出版社.2011年

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