探析客运专线箱梁预制的施工技术

摘要：随着我国高速铁路建设的迅速发展，使得人们对高速铁路的舒适性、安全性的要求越来越高，所以需要在施工技术上进行严格把关，提高客运专线箱梁预制的施工质量。因此本文对客运专线箱梁预制的施工技术进行探析。

关键词：客运专线;箱梁;预制

Abstract: along with the rapid development of high speed railway construction, make people to the high-speed rail comfort, safety requirements more and more high, so need in construction technology on strictly, improve passenger dedicated line box girder of precast construction quality. Therefore this paper box of the passenger special line prefabricated construction technology and analysis.

Keywords: passenger special line; Box girder; precast

一、客运专线箱梁结构的特点

客运专线属于高速铁路，具体是指客货分线运输，采用了更为人性化的设计理念，在满足普通铁路运输的前提下，更加注重舒适性、耐久性、安全性、经济性以及环保等各方面的要求。具体特点包括客运专线铁路的桥梁占用比例更多，桥梁的高度以及跨度更大，对于结构的稳定性要求较高，此外桥梁上的无缝线路与桥梁下部结构相互联系共同作用;桥梁的整体性能好，耐久性高方便维护，并且更加重视结构与环境的和谐统一。所有的这些特点都对客运专线铁路的设计提出了更高的要求，例如桥梁的竖向、横向具备足够的扭转刚度，降低桥梁的结构变形，避免结构出现共振和较大的振动。其中箱梁的设计与制作是确保客运专线铁路运行质量的关键环节。

客运专线箱梁具有体积大、重量大的特点，箱梁的截面类型多为单箱单室等高度简支箱梁，对梁体的变形程度有非常严格的控制，因此在梁端顶板、底板以及腹板局部内侧都有加厚层设计。在耐久性方面，客运专线箱梁采用了高性能灌注砼，强化了结构细节的设计，能够有效地预防箱梁出现碱集料反应，并且完善桥面防水排水系统的设计、增大了混凝土的保护层的厚度，让客运专线的质量达到最优。

二、客运专线箱梁预制的施工技术

客运专线箱梁预制工作具体可以划分为模板制作及安装、钢筋制作与绑扎安装、混凝土浇筑与养护、钢绞线制作与张拉、管道压浆与封锚、防水层施工六大环节。以下具体介绍各个施工环节的技术要点：

(一)模板制作及安装

进行客运专线的模板制作及安装之前，首先要对制作模板的钢材进行选型，钢材的型号直接决定了制作模板的刚度、强度以及稳定性。然后再根据设计要求采用大块钢模板，内外模数量与箱梁台座的比例应该满足1∶1或者1∶2的标准要求。在制作模板的过程中，设计的长度以及跨度需要充分考虑预设反拱度和预留压缩量，避免由于设计失误导致模板出现断裂。模板预制完工后要经测量和监理确认合格后才能进行拼装。

(二)钢筋制作与绑扎安装

钢筋制作与绑扎安装之前同样需要进行充分的准备工作，首先加工和焊接的施工人员必须有专用的从业资格认真，不允许非专业人士从事钢筋制作与绑扎安装工作。对于制作使用的钢筋需要进行全面检查，并且通过实验验证其具有足够的屈服强度、抗拉强度、伸长率和冷弯性能。

由于箱梁钢筋骨架具有面积大、重量大等特点，因此在制作过程中需要使用专用的吊装工具，通常是用两台龙门吊同步吊装完成。钢筋吊装入模后还需要进行进一步的检查和确认，主要包括检查钢筋模保护层垫块的位置、数量及其紧固程度，如果发现有松动现象应该立刻采取紧固措施，避免给后续施工带来安全隐患。

(三)混凝土浇筑与养护

完成钢骨架的吊装后就需要进行混凝土浇筑与养护。客运专线的预制箱梁所使用的混凝土，水、水泥、掺合料以及外加剂的称量标准必须精确到±1%，粗、细骨料的称量标准必须精确到±2%。将称量好的原材料用强制式搅拌机进行充分拌合。具体操作是先向搅拌机投入细骨料、水泥以及矿物掺合料，等到搅拌均与后再加入适量的水充分搅拌成水泥砂浆，然后再向搅拌机中加入粗骨料，等到搅拌均与后再添加外加剂继续搅拌，拌合时间应该控制在120～180s范围之内。

(四)钢绞线制作与张拉预应力施工

客运专线的钢绞线制作张拉预应力施工采用抽拔橡胶管或者波纹管成孔的方法，下料时则采用砂轮机平方切割，在施工中严禁使用电弧焊。张拉预应力施工之前需要对张拉设备进行校正，确保张拉使用的千斤顶校验系数不大于1.05。张拉设备校正准确后，按照设计图纸的要求进行张拉质量控制，在张拉的过程中需要进行伸长量的校核，确保钢绞线的伸长量在±6%范围之内。张拉预应力施工结束后外漏部分的钢绞线需要用机械切割，切割的同时确保外漏长度满足设计要求，钢绞线的应力要大于预应力筋的1.5倍，钢绞线的直径不小于30㎜。

(五)管道压浆与封锚

管道压浆与封锚施工需要在钢绞线制作与张拉预应力施工结束后的48h内进行。进行压浆前首先需要对管道内部进行充分的清理工作，预应力管道压浆通常使用的是真空辅助压浆工艺，主要压浆的设备包括拌浆机、压浆机以及真空机。进行连续施压将施工，确保同一个管道的压浆一次完成。

(六)防水层施工

客运专线箱梁的防水层使用TQF-1改进型防水层，由氯化聚乙烯防水卷材和聚氨酯防水涂料构成。对封锚新老混凝土之间的交接缝处应该用聚氨酯防水涂料进行防水处理。

三、结束语

综上所述，随着我国高速铁路的快速发展，对于客运专线的设计以及施工也有了更为严格的要求。为了能够突出客运专线的适用性、舒适性、耐久性以及环保性等特点，就需要在客运专线的箱梁施工方面加强质量管理。文章详细分析了客运专线箱梁预制的施工技术，并对其中的关键环节进行重点研究，强调新型材料与施工技术的相互配合，使客运专线的箱梁预制施工能够满足设计要求。

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