交通运输论文发表浅谈高架观光单轨交通系统

　　交通运输论文发表期刊推荐《科学学研究》杂志是中国科学学与科技政策研究会于1983年创办的综合性学术期刊，由中国科学学与科技政策研究会、中国科学院科技政策与管理科学研究所、清华大学科学技术与社会研究中心共同主办。
　　摘 要：文章就我国高架观光单轨交通系统的发展现状、技术特点、系统组成和执行标准进行了探讨，并就该类交通的发展前景进行了预测，供读者参考。

　　关键词：高架观光,单轨交通,单轨车辆,轨道交通

　　1 概述

　　高架观光单轨交通系统是指用于景区旅游观光或小区域特色专用运输(如商业区、机场、学校)的小型单轨交通系统，有别于城市轨道交通领域范畴的大运量单轨交通系统(如重庆轨道交通2号线和3号线)。

　　高架观光单轨交通系统一般在旅游景区、商业中心等地规划建设，一方面，整体区域增加了特色旅游项目，极大地丰富了本区域的可玩性，调节了游客的体能、方便进出，增强了项目的趣味性;另一方面，作为旅游延伸线的交通工具，可实现一定的运输功能，将游客从目前成熟的景区输送到新开发规划景点，拓展景区整体运营深度与宽度。

　　因此，高架观光单轨交通系统越来越受到旅游景区、主体公园以及大型商业中心等投资方的青睐和重视。目前，国内无论从规划咨询、勘察设计还是到开工建设的高架观光单轨交通项目正在逐年增加。

　　2 高架观光单轨交通系统的发展现状

　　高架观光单轨交通系统项目在国内外均有不少建设，国际上比较知名的有美国加州迪士尼乐园单轨铁路、佛罗里达州华特迪士尼单轨铁路和拉斯维加斯连接各赌场及会议中心的单轨铁路;国内建成运营的有深圳欢乐干线、北京九华山庄观光单轨、西安曲江旅游观光单轨、宁波雪窦山观光单轨和海南五指山观光单轨等，在建的有安徽铜陵北斗新干线、苏州吴江滨湖新城观光单轨、唐山大城山高架观光单轨等。

　　2.1 深圳欢乐干线

　　深圳欢乐干线位于深圳华侨城旅游度假区，是中国第一条城市高架单轨旅游观光线路，于1999年2月16日开通运营。欢乐干线包括一条长3.88km的环形封闭运行线和一段长0.48km的维修支线，全线共设有7个车站和1个维修车间。线路最大坡度15%，轨道梁宽500mm，高700mm，跨度15m。列车选用瑞士Intamin公司生产的P8/24型单轨列车，采用380V，50Hz交流供电，可实现无人驾驶。

　　2.2 西安曲江旅游观光单轨

　　曲江旅游观光单轨连接大雁塔北广场、大唐不夜城、唐城墙遗址公园、曲江遗址公园、大唐芙蓉园等曲江新区旅游景点，线路全长约9.5km。西安曲江观光轻轨共设11个车站，采用瑞士Intamin公司的高科技产品，最具特点的是电子化控制和无人驾驶。

　　2.3 宁波雪窦山观光单轨

　　宁波雪窦山观光单轨全线3.118km，环线封闭运行，采用的是国内自行研发、设计、制造的观光单轨列车(北京实宝来游乐设备有限公司生产)，设计时速30km/h，采用380V，50Hz交流供电，不具备无人驾驶功能。

　　3 高架观光单轨交通系统的技术特点

　　3.1 高架观光单轨交通系统的适用范围

　　高架观光单轨交通系统的主要功能定位为观光旅游为主兼顾部分公共交通功能的旅游交通项目，一般可适用于大型购物、娱乐场所、大型机场和大学内部的客运交通线，也适于用城市风景、旅游景区观光游览线的交通线和作为博览会、游乐场等处所的短途交通运输线或观光旅游线。

　　3.2 高架观光单轨交通系统的优缺点

　　高架观光单轨交通系统的优缺点如表1所示。

　　3.3 高架观光单轨交通系统的组成

　　高架观光单轨交通系统主要由单轨车辆系统、轨道及道岔系统、立柱及基础系统、列车控制系统、维修系统、供电系统、通讯系统、车站系统、安全系统等多个方面组成，其中核心部分主要是单轨车辆系统、轨道及道岔系统和列车控制系统。

　　3.3.1 单轨车辆系统

　　高架观光单轨交通系统中最基本、最核心是单轨车辆系统。一方面，单轨车辆本身是整个交通工程的系统核心;另一方面，只有确定了车辆系统体系，才能进一步选择与之匹配的道岔、轨道梁及其他配套的机电设备系统。而不同单轨车辆系统之间的区别主要体现在其完全不同的转向架结构上。

　　3.3.2 单轨轨道梁及道岔系统

　　(1)单轨轨道梁。根据生产工艺和制造材质的不同，轨道梁一般可分为PC(预应力钢筋混凝土)梁和钢梁两类。PC梁一般采用工字型中空断面结构，钢梁一般采用箱型断面结构。轨道梁不仅是承重的结构物，同时也是车辆运行的轨道载体，还要放置受电接触轨、通信信号电缆等设施。生产施工中要求轨道梁既要有足够的刚度和强度，又要具备足够的表面平顺性，与此同时，轨道梁的独特的架设技术也是其难点之一。因而，单轨轨道梁集多种重要功能于一身的特点使其成为高架观光单轨系统中的几大关键技术之一。

　　(2)单轨道岔。单轨道岔是一种钢质特殊结构的专用道岔，其截面形状与单轨轨道梁保持一致。道岔梁转辙通过电力驱动与轨道梁或另一道岔梁实现对位而形成岔道，以完成车辆行驶线路的转线需要。根据道岔梁体过渡线形状(折线、圆弧线)，单轨道岔可分为关节型道岔、关节可挠型道岔和可挠型道岔;根据道岔可实现转线对位的数量，正线道岔分为单开道岔、单渡线道岔和三开道岔。

　　3.3.3 列车控制系统

　　列车控制系统包括地面与车载两部分，地面设备产生出列车控制所需要的全部基础数据，例如列车的运行速度、间隔时分等;车载设备通过媒体将地面传送的信号进行信息处理，形成列车速度控制数据及列车制动模式，用来监督或控制列车安全运行。系统改变了传统的信号控制方式，可以连续、实时地监督列车运行速度，自动控制列车的制动系统，实现列车的超速防护。列车控制方式可以由人工驾驶，也可由设备实行自动驾驶(即无人驾驶)，使列车根据其本身性能条件自动调整追踪间隔，提高线路的通过能力。

　　4 高架观光单轨交通系统的执行标准

　　高架观光单轨交通系统既有别于城市轨道交通领域范畴的大运量单轨交通系统，又超出了游乐设施架空游览车的范畴，是我国一种新兴的轨道交通系统，国内现还没有一套国家和行业标准，因此在该类项目的规划咨询和勘察、设计时应该执行什么样的标准和审批立项程序，存在一定的争议。

　　目前，根据高架观光单轨系统的项目定位和建设规模的不同，选择执行标准的侧重点不同。如宁波雪窦山观光单轨项目定位为雪窦山景区内的观光线，建设里程仅3km，运量也小，因此该项目是参照游乐设施架空游览车的标准进行项目立项、审批、建设和验收的。又如铜陵市北斗新干线定位为连接铜陵市城区与北斗星城，以观光旅游为主兼顾部分城市公共交通功能的旅游交通项目，项目在勘察设计时参照了游乐设施和城市轨道交通的相关设计标准。

　　高架观光单轨系统目前尚未有相应的技术标准和规范出台，现主要参考以下一些标准和规范执行，主要有(但不限于)：(1)《游乐设备安全规范》(GB8408-2008);(2)《架空游览车类游艺机通用技术条件》(GB/T18166-2008);(3)《跨座式单轨交通设计规范》(GB50458-2008);(4)《铁路建设项目预可行性设计、可行性设计和设计文件编制办法》(TB10504-2007)。

　　5 结束语

　　近年来，随着我们居民生活水平提高，国内的商业和旅游市场大幅扩张，各种社会资本对旅游景区、商业区开发的重视及力度逐步加大。高架观光单轨交通系统本身作为一道亮丽的风景线，又以其具有建设工期短、工程造价低、环保舒适和能够适应复杂地形的特点，受到了不少投资者的青睐。据悉，高架观光单轨系统的发展已经引起了国家和相关行业主管部门的重视，有关的行业标准和执行规范亦在探讨之中。

　　随着我国对轨道交通领域的投融资体制改革和审批立项的释权，可以预见，高架观光单轨交通系统未来必将发展成为我国轨道交通领域的一个重要组成部分。

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