电力机车检测新管理方针改革

　　车辆检测是对于安全交通行使中十分关键的方面。目前中的电力机车的车检测问题以及改善问题是以下文章的主要方面。

　　摘要：在车测试不仅能提早发现机车故障，保证行车安全，而且可以针对性的对部件进行检修，在降低检修作业劳动强度，节省检修成本方面有很重要的作用。在机构设置上一些局段设置了专门的检测机构。本文主要对电力机车在车检测项目现状进行综述并提出几点建议。

　　关键词：电力机车,车检测,交通科技类论文

　　1电器部件检测

　　1.1受电弓性能检测

　　受电弓是受流部件，其性能对受电弓与接触网状态的影响有两方面，其一是受流质量，其二是网和弓的磨损。其检测的参数包括上升下降压力、同一高度压力差和升降弓时间。

　　推荐期刊：《车辆与动力技术》主要刊登试验研究、性能研究、设计与计算、强度与可靠性、结构分析、噪声与振动、工艺与材料、电控技术、增压技术、排放与环保、实践研究和综述等。主要栏目：试验研究、性能研究、设计与计算、结构分析、排放与环保、噪声与振动、综述。

　　检测场地为整备线或检修库内。

　　检测手段现有两种：一种方法是用便携式仪器人工检测;另一种方法为自动检测。便携式仪器一般由两部分组成，平台部分和主机部分。平台部分用于测试，检测时置于受电弓弓头下方，带有挂钩的钢丝绳挂在受电弓上框架横杆上。受电弓开关合上后，钢丝绳随受电弓动作设置在平台内的压力传感器和计数器开始检测。主机部分用于对实时数据进行计算、存储、显示和打印。平台和主机之间用电缆相连接。因生产厂家不同，便携式受电弓检测仪有自备电源和采用机车电源两种。自动检测装置置于入库轨道上的检测棚内，检测机构安装在检测棚内支架上。机车通过时.系统利用对摄人图像进行处理、拼接、远程传输、计算机控制和多屏幕视频回放等实现对车顶及受电弓状态进行不停车综合检测。目前大多数机务段采用便携式仪器检测，其特点为灵活，但效率受各种因素影响较大，如整备时间、各工种交叉作业人数、机车是否断电等。自动检测投入高，效率也高。

　　受电弓的检测周期各局各段根据自己情况制定。有台台检测，也有90天一个周期的。检测主要性能指标也反映了受电弓的状态，如关节缺油、调节阀发生变化等。

　　1.2主断路器性能检测

　　对于主断路器性能检测空气断路器和真空断路器有所区别：对空气断路器主要测试合闸时间、分闸时间和分闸延时时间等;对真空断路器主要测试合闸、分闸时间。

　　检测场地为整备线或检修库内。

　　检测时依靠主断路器触头开闭动作信号给计时机构发出触发信号进行计时。目前有采用嵌入式工业微机系统作为中央控制单元，采用触摸屏和全汉化人机操作界面进行操作的仪器;也有采用单片机的仪器，用按钮进行操作。根据要求现在生产的设备均有联网功能。同样便携式设备分自带电源和采用机车电源两种。

　　从近几年的检测情况看，空气主断路器运行中存在分闸延迟时间变长等情况，通过更换延时阀可以解决;真空断路器测试时发现的问题，主要是国产真空泡问题引起的。

　　1.3电力机车变压器油气相色谱分析检测

　　气相色谱分析是判断变压器潜伏故障的有效手段之一。正常情况下，充油电器设备内的绝缘油及有机绝缘材料，在热和电的作用下会逐渐老化和分解，产生少量的各种低分子烃类及CO，CO等气体，这些气体大部分溶解在油中。当存在潜伏性过热和放电故障时，就会加快这些气体的产气速度，随着故障的发展，分解出的气体形成的气泡在油中经分流、扩散，不问断溶解在油中。当油中溶解的气体含量超过注意值时，就能尽早发现设备内部存在的潜伏性故障。CH，C：H是变压器气的主要特征气体这些特征气体用气相色谱仪检测。色谱仪由气流系统、分离系统、温度控制系统、检测系统、数据处理系统构成。检测时间一般一年一次，也有根据实际情况临时检测。检测时人工取一定量的变压器油，在室内完成色谱分析。某就成功预报了国产电力机车一台主变压器潜伏性故障

　　该段在做第一次检测时发现主变压器油中溶解气体含量异常，其中氢含量超过注意值150的11倍、乙炔含量超过注意值5的107倍，总烃含量超过注意值150的13倍。运行2天后再次测试氢、乙炔含量继续增加且相对产气速率均超过10%。经滤油后l4天第三次测试，数据与第一次相同。吊芯检查发现平波电抗器绕组铜排接头断了3根。

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