摘要：根据山区高速公路的特点结合高速公路服务区设计要求，分析服务区选址、形式、规模等设置问题进行了。为相关高速公路的服务区设计提供参考。
关键词：山区，高速服务区，设计
Abstract:Accordingthemountainfreeway’scharacterandhedesigndemand,thispaperanalysistheservicearea’slocationformscale,inordertoprocidingtherefernceforserviceareadedigning.
Keywords:mountainfreeway,servicearea,design
0引言
我国是一个多山的国家，山地丘陵区面积占到总面积的70%以上。随着“7918”国家高速公路网的实施，山区高速公路迎来了新的建设高峰。而山区高速一般与沿线城镇相距较远，并且沿线地形复杂多变，加上我国尚未制定山区高速服务区设计的规范，在进行服务区设计时随意性较大。
1山区高速服务区设计一般原则
山区高速公路与沿线城镇相距较远，合理设置服务区尤为重要。服务区设计应严格执行国家现行设计相关规范，满足服务设施功能要求，充分考虑山区高速公路特点及地域特性，一次规划，分期实施，为以后留有发展余地，达到最大的经济、社会效益。
山区高速公路服务区，按照高速公路沿线城镇布局、规模、公路通行能力等综合确定。高速公路服务区用地指标不应超出现行国家规范规定。
由于征地受山区客观条件的制约，山区高速公路服务区建筑面积宜根据实际需要尽量取低限制。平面布局应结合地形条件设置，合理利用地形不止各类设施，尽量减少填挖方。服务区设置间距也可考虑适当增大。
2服务区设计
2.1服务区间距
《公路
工程技术标准》规定服务区平均间距为50Km，交通部公路科学研究院对全国几大片区20多条干线公路的近百个服务区进行了调查，其平均间距为45.6Km，61%的服务区间距在35Km~55Km之间。根据驾驶员的心里状态、汽车耗油量、事故救援等多种因素这考虑，50Km约为半个小时的车程，吻合人体的新陈代谢周期。但是在上述前提下，也要考虑高速公路沿线的地形、地貌特征。山区高速地形复杂多变，如果受地形限制，从建设成本的角度考虑，服务区的间距可以稍作调整。
2.2服务区选址
在若干条高速公路的建设过程中发现应在高速公路路线设计时，慎重选定服务区的地址，可以节约投资，方便使用，便于管理，利于多方经营。规划服务区的位置时，除考虑服务区间距离间隔因素外，必须综合考虑靠近路线的城市位置、距离、交通组成、交通量、交通性质、自然环境、沿线条件、建设费用等方面的问题。
在大城市附近一般说来交通量大，旅游区、经济发达地区人员相对密集，对休息设施需求也比较迫切，有必要设置规模比较打的服务区。这些地方电力、给排水管道的铺设也比较方便。还应注意服务区位置尽量考虑设在旅游区及城镇附近，结合当地自然环境，尽量把服务区建得美观、自然、舒适、园林化，使服务区不仅服务于线路上的司乘人员，也成为旅游的中转休息站点，提高客房利用率，发挥更大的经济效益。
服务区占地面积大，建设费用高，特别是在地形陡峭的山区，应当结合地形，因地制宜，尽量减少对自然地形的填挖，减少对环境的破坏。控制场地土石方量及建筑物建设费用。综合考虑使用功能，管理费用、工程投资等几个方面的因素。考虑自然环境条件具备维修、维护管理条件外，还应满足交通技术方面的条件。即对主线现行的适应性——避免在主线小半径曲线区段或者陡坡内设置服务区，还必须符合视距的确定。
2.3服务区形式
服务区由于其主要设施如停车场、餐厅和加油站等布置的位置不同分为不同的形式。按停车场分可以分为分离式和集中式。分离式指上、下行车道停车场分布在高速公路两侧；集中式指上、下行车道停车场集中分布在高速公路一侧。高速公路上、下行车道中间有中央分隔带分开，两侧形式的车辆都要使用停车场，所以分离式停车场更便于停车。车辆可以直接开到停车场，不必绕到对面停车场去。同时，在收费高速公路采用分离式停车场，还可以防止驾驶员胡想交换通行卡和收费票证等作弊行为。但山区高速由于地形限制，设计时可以考虑集中式，这样不但解决了地形限制因素，还节约了一定的土地资源。
按餐厅的位置可以分为外向型、内向型和平行式。外向型指在餐厅和高速公路之间布置停车场、加油站等其他服务设施。内向型指餐厅与高速公路相邻，餐厅的另一侧布置停车场和加油站等其他服务设施。平行式指餐厅和停车场、加油站等服务设施都与高速公路相邻，严高速公路方向作长条分布布置。这三种方式各有优点：外向型布置适合于服务区外侧有较开阔的山野、森林等风景秀丽的地带，旅客在用餐的同时可以欣赏窗外的美丽景色，使人心旷神怡，解除旅途的疲劳；内向型则适合服务区周围环境比较封闭，旅客无法向外远眺等情况，一般只在地形条件受到限制时才采用。平行式布置则适用于地势狭长和山区地段。
设计时服务区采用形式应根据具体情况确定。综合考虑周围的地形、景色、征拆难度等因素。场地高程应根据地形条件错落布置。尽量减少填挖方量，保持自然生态状况。充分利用自然条件使建筑与环境达到和谐统一。
2.4服务区规模
服务区规模大小主要取决于停车场面积，而停车场面积又主要取决于停车辆的多少和停车时间。而这又与服务设施的齐全和服务质量的高低有关。于是要求设计单位在定服务区规模的时候，对该项目的交通量预测资料先要了解并作充分考虑。根据交通量预测报告得出日两侧总停车数，从停车数而决定各功能场所（停车场、公共厕所、休息厅、小卖部、餐厅、加油站、修理间等）的规模。山区高速公路服务区设计时应按功能分区，考虑工程造价、占地面积、使用频率、地理位置、气温条件等客观因素的制约，坚持以人为本的理念合理布置各功能场所。一般情况应从初期到远期统一考虑，一次规划，分阶段实施，以期达到最佳的资金利用率。
3结语
山区高速服务区设计时，应结合山区高速的特点，从周围地形、地理位置、周围景色、工程造价、土地节约等方面综合考虑，设计过程中坚持以人为本，为司乘人员提供一个安全、舒适的休息场所。
参考文献：
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