农村公路损坏原因解析

　　
　　近年来，随着我国社会经济的飞速发展，公路交通以其特有的优势，在我国“大交通”体系中占有十分重要的地位。农村公路里程的日益增加，交通量的日益增大，公路网的日益密集，无疑为搞活流通和发展我国的市场经济开辟了广阔的发展天地。但是，随着公路交通量的迅速增长，载重车辆轴载加大，它们在为国民经济和发展做出巨大贡献的同时，也给公路带来了许多不利的影响，引发了一系列的问题。近年来，我国公路超重运输现象十分普遍，货运部门通过改装车身、后桥和轮胎来大幅度提高货车的装载能力，使运输效率和自身经济效益得到很大的提高。然而，车辆的超重行驶加剧了路面的破坏，致使原有的路面出现了裂缝、坑槽等早期破坏，缩短了路面的使用寿命，同时也增加了公路管理部门的养护和改建资金的投入。因此，深入分析农村公路损坏的原因，寻求一条公路建设与保护协调发展的途径，从根源上预防农村公路的损坏，不仅具有理论上的研究价值，也具有深远的现实意义。
　　1路面破坏的原因解析
　　结构设计较为简单的农村公路，从通车开始的第一天起，超限车辆就以超出核定核载和公路设计标准轴载几倍甚至十几倍的质量，给公路造成大幅度深层次的破坏，部分路段在通车不久就面目全非。针对这种现象，从超限运输和公路结构两方面进行剖析。
　　1.1直接外因
　　超限、超载是路面破坏的直接外因。车辆超重包括超限和超载两种情况，其中，超限指车辆的总质量和轴载质量超过规定的限值；超载是指车辆的装载质量超过该车辆核定的装载吨位。对公路造成直接破坏的是超限车辆，主要是汽车和大拖。据初步了解，诸城市仅在2008上半年新增解放、斯太尔自卸翻斗车近100辆，加上原有车辆，同类车数量不下500辆，并且70%在市内从事建筑运输，100%从事超限运输，其运输货物主要为沙石、水泥、煤、地面砖等比重大的产品，其超限质量通常为核定荷载的3-5倍，路面面临严峻的考验，负担沉重不堪。
　　前不久，诸城市交通局专门组织人员在部分路损地段对交通量情况作了一次摸底性调查。206国道城北段两侧是新建成的工业厂房，其中运输材料（沙、石）的黄河、解放翻斗车络绎不绝，最高峰为每2分钟1辆，每车载重为30多吨,有次发现一辆严重超载运输地面砖的斯太尔，其挂车质量27.5吨,车辆总重达到99.5吨，其中主车后轴载达到20.1吨，轴载远远超过标准轴载100千牛。这些车载为了逃避稽查，多数绕走农村公路。斯太尔拖挂车超载情况调查实例见表一。
　　同样在一条县乡公路上，调查人员发现从沙场出来的一辆大拖拉机，其拖斗明显经过改装，挡板加高两层70厘米，其实际容积由原来的7立方米增加到18立方米，拉货量由原来的核定5吨增加到30吨。这种现象，直接造成了公路的一次性破坏，在修补过程中发现不但公路路面变形破坏，而且基层也发生裂缝、龟裂现象。由于超限造成路面损坏面积占到公路病害总面积的90%以上，是沥青路早期破坏的最最主要原因。
　　

　　1.2间接原因
　　（1）农村公路建设受到建设资金的制约，大多数采用一层15厘米石灰土基层加18厘米水泥混凝土面层或一层15厘米石灰土底基层加一层15厘米水泥稳定碎石基层加3厘米沥青混凝土面层的形式。就现行设计规范要求而言：《公路沥青路面设计规范》路面推荐结构为：二级公路设计年限一个车道上累计轴次为100～200万次，面层采用沥青混凝土厚度为5～8厘米；半刚性基层上沥青面层厚度推荐为：二级公路5～10厘米。3cm沥青混凝土面层明显过薄。就实际设计荷载而言：沥青混凝土抗压模量为1800～2200兆帕（15°C），石灰土的抗压模量仅为350～450兆帕,且作为主要承重层。而实际超载车辆轴载为标准设计轴载的2～4倍。按照英国阿伦史密斯和美国NASHO道路试验研究所表明，汽车轴载对公路路面之间的破坏关系是“四次方法则”。对沥青路面而言，超限一倍，破坏力就增加16倍，超限两倍，便是81倍。就实际交通量状况衡量路面结构，这种原始结构更显得不堪一击。
　　（2）另一个原因就是沥青混凝土和石灰土两种材料的弹性模量不一致，基层石灰土弹性模量为面层模量的1/3。在车辆荷载重复作用下，由于不同的伸缩形变，易造成二者的相互分离，面层不能将应力传送到基层中。在这种情况下，尤其受水平力的破坏最为严重。实验表明，汽车行驶过程中水平作用力为竖向荷载的0.7～0.8倍，但在制动、起动时可达到0.9倍。这么大的力足以将面层扯断，造成推拥、滑动现象，单纯沥青混凝土面层混凝土的抗劈裂应力仅为1.2～1.60兆帕（15°C）。
　　2车辆超载的危害
　　2.1严重损坏路面
　　农村大部分公路等级低，路龄长，近年运输车辆增长快、重车多，已经很不适应，目前重车又大量超载，如前所述，车辆超载最大200%。平均也在60%左右，对路面损害就更严重。这种情况下不仅使原有道路因使用多年难以承受，新建道路也将因此而大大缩短使用寿命。
　　2.2严重损坏桥梁
　　农村桥梁设计荷载标准低，许多早期修建的桥梁甚至达不到汽车15--级.车辆严重超载，即使现在修建的标准较高的混凝土桥梁，也不能避免挠度过大，引起混凝土开裂和钢筋锈蚀，大大缩短了桥梁的使用寿命。
　　2.3引起交通事故
　　车辆严重超载，还极易出现交通事故，如轮胎爆破，主轴断裂、刹车失灵、车辆前轻后重和驾驶不稳等问题，造成交通事故，这是近年来恶性交通事故增加的重要原因。
　　3结论
　　（1）运输市场的利益驱动是造成超限运输的主要原因。“不超限，不挣钱”是大多数运输业户的观点，刚刚出厂的新车也要进行改装，车厢加长、厢板加高及更换钢板，置国家利益和他人利益于不顾，大搞恶性竞争。
　　（2）执法管理是治理超限运输的主要手段。但是由于车多、路长和交通执法主体薄弱等原因，加上超限车辆的“刁滑”，采取各种手段逃避检查，常常让执法人员查而无获，收效甚微。面对日益增长的交通量和严重的超限运输现象，必须提高执法质量，加大对超限现象的执法处罚力度。
　　（3）应注意从源头抓起。公路管理部门应配备称重设备，掌握行驶车辆的车型，以便实施限级管理；同时应加快调整公路结构，适应交通发展。
　　“村村通油路工程”已实施多年，今年仍是农村公路建设的高峰年，针对主要县乡村道路，应将眼光放长，将公路建设标准提高，要严格按照实际交通量，在调查、预测、分析的基础上规划、设计路面结构，保证新建的公路在设计年限内能够良好使用，这样既有利于保护公路资源，又有利于公路建设的可持续发展。
　　

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